ta☆ka　全日本ロードレース参戦記録（ほとんど素潜り日記）

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水芭蕉というお店で飯食って帰ります。

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原因が分かって、今日は絶好調です！
骨折れてても関係ない(笑)
しかし、痛えな～(T_T)

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明日もあるし、大事を取って俺だけ早々にチェックイン。10年前の俺ならこのくらいでギブアップする事は無かった。
一番恐いのは仕事に差し支えるような怪我をしてしまうこと。そこが一番重要です。

しかし、明日になって痛みが多少なりとも和らいでいたら、「うわ～やっぱスノボー楽しいなあっ！」てなってんだろうな(^o^;
バカに塗る薬は有りません。

おしまい

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スノボーがつまんないと言ってスキーレンタルしに行きやかった(笑)

俺はさっき打った脇腹がめっちゃ痛み出してきた。
にさん本逝ったかな(笑)

明日もあるのにorz

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自分の劣化具合に嫌気が差した(笑)
脇腹いてー

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10年ぶりのスノボーやります！

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じゃあちょっとだけ























もっと？



じゃあこれでどうだ



















欲しがりさんだねえ（笑）

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クフ王のピラミッド

古代ピラミッドの建設方法には色々な説があるのですが、のそ中でも
俺が特に気になっている説があります。
フランス人建築家のジャン・ピエール・ウーダン氏が説く・・・

　　　　　　　　　　　　『内部トンネル説』

建築家ならではの発想で、とても斬新であり科学的検証も組み合わされて
いるので、俺にはとても説得力のあるものだと感じました。

斬新と言えばＢＥＥＴが８０年代後半頃に開発した、消音効果と排気効率の
両立をみごとに成し遂げたシステム・・・

　　　　　　　　　　『パルスコーンシステム』

サイレンサー内部がストレート構造でありながら、当時の車検をクリア出来る
程の排気音量に抑えてしまうというもの。
当時’８９ＺＸＲ４００に乗っていた俺は早速飛びついて（笑）
ナサートクローム管を購入し取り付けました。
排気音量が適度に抑えられているにもかかわらず、ポン付けで体感できる程の
パワーアップ！しびれましたね。
その後、友人から譲ってもらったナサートチタンマフラー、これがまた軽い！
ファイナルをショートにしたら、アクセルコントロールで軽々とウイリー
出来るほどだった。
値段は当時チタンで８万円台だったと記憶してます。いまは３０万弱？
まあ数が出ないから仕方のない事かもしれませんね（笑）

で、やっぱりＫＡＷＡＳＡＫＩにはＢＥＥＴのマフラー！ってことで決めました。

















ＮＡＳＳＥＲＴ　Ｅvolution　レーシングマフラー
新型は『最速』と付きますが、俺は普通のほうです＾＾；
サイレンサーの色はクリアアルマイトを希望したのだけど、「それは勘弁」との
ことでしたので、スタンダードのブルーアルマイト仕様になりました。
納期的な問題かな？そろそろ到着するはず。

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