ta☆ka　全日本ロードレース参戦記録（ほとんど素潜り日記）

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2025/02/02 13:05 |

先日の筑波ＺＸ－６Ｒシェイクダウンで明らかになった事。

①フロントブレーキ
　ＺＣＯＯローターとスタンダードのブレーキパッドの組み合わせは
　効き、コントロール性能共に最高レベル。特にスタンダードの
　ブレーキパッドはかなり気に入った。

②エンジン
　低回転からレブ付近までウルトラスムースで扱いやすい。
　ＣＢＲのように中速トルクが強くもないので、逆にそれが
　開けやすさに繋がっていると思う。
　ノーマルエンジンのパワーはいたって普通（笑）
　エンブレが強い。

③バックトルクリミッター
　効いてる感じがしない。まだ標準セッティングなので、現在
　エンブレを弱める方向にリセッティング中。

④リヤサス（ＥＬＫＡサスペンション）
　調整幅が大きくセッティングし易い。プリロード、コンプ、テンション
　全て工具を使わず自分の手で調整出来る。
　車高調整も簡単に出来る。
　今のところフィーリングは◎

⑤ステダン（ＧＰＲスタビライザー）
　２０段階に硬さが調整出来る。見た目の好みが判れそうだけど
　俺は好き。

⑥シート
　前後の開き幅が大きく移動し易い。尻を後ろにかなりずらせるので
　リヤに荷重を乗せたい時や、ストレートで伏せる時が楽。

⑦ステップ（ウッドストック）
　ポジションの選択が多い。シフト操作フィーリング◎
　
⑧ＢＰＦフロントフォーク
　コンプとテンションのつまみがトップキャップに有るので、バイクに
　跨ったままでも調整が出来るので楽。

　ヤバい挙動が出る。特にダンロップコーナーと最終。
　ＰＩとＤＬ両方のタイヤで走ったけど、どちらのタイヤでも同じように
　タイヤが跳ねる現象が起きた。
　時間にあまり余裕が無かったので、セッティング詰めることができな
　かったけど、仮にセットを詰めたとしてもあの挙動は異常。
　街乗りなら全く問題無いと思うけど、タイムを詰めていくような
　走りをするとなると、ＢＰＦはちょっと？？？な感じがする。
　時間も無いし、豊富なデータを持っているわけでもないので
　インナーカートリッジを社外の物に交換することにした。
　筑波選手権までには間に合わないので、そこまではノーマルの
　フロントフォークを使ってデータ収集に徹することにした。
　

フロントのバタつき以外はＺＸ－６Ｒはいたって普通のバイク、と言うか
むしろその問題点さえクリア出来れば、かなりのポテンシャルを持った
バイクだと思う。
２００９年にＺＸ－６Ｒが新型として発売されたと同時に、前後の
サスペンションもキットサスが出たことを考えると、やっぱりサスに
問題があった為の対策品だったのかなと推測しました。
海外のレースに出場しているＺＸ－６Ｒの画像なんかをあさっていると
やはりフロントフォークのトップキャップがスタンダードではないものが
殆どです。国内ではトップキャップに調整用のつまみが３つあるもの。
若しくはオーリンズに交換されている。
海外では殆どがオーリンズに換えられているようです。

アンビートン０２Ｎ試走会に参加させていただくチャンスを与えて
くださったSPEED☆STARさん、ダンロップさん有難うございます。
　

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